sherry 的个人资料思雨的共享空间照片日志列表更多  |  工具 帮助 |
|
|
6月22日 谈论 汽车英语
引用 汽车英语 1月30日 汽车音响布线基础知识汽车音响布线基础知识 1.汽车音响配线的选择 (1)汽车音响线材的电阻越小，在线材上消耗的功率越少，则系统的效率越高。即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到100%。 (2)线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。 汽车技术学习,工程师之家,汽车技术交流学习网又名汽车工程师之家,其包括的内容有驾驶技巧,驾驶经验,汽车选购,汽车护养,汽车改装技术,汽车美容,维修知识,维修常识,维修资料,维修技巧,汽车图片,香车美女,汽车信息,汽车法规,汽车自主品牌,汽车自主创新,汽车基础知识,汽车基本常识,汽车外语,发动机技术,结构原理,变速器结构原理,汽车底盘技术,底盘知识,车身技术及车身附件,汽车电子,汽车电器,汽车内饰-汽车外饰,汽车生产工艺,汽车设计,整车及零部件试验,发动机台架试验,欢迎大家访问。 `h6I]&X (3)线材的横截面面积越大(越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率越大。 汽车技术学习,工程师之家,汽车技术交流学习网又名汽车工程师之家,其包括的内容有驾驶技巧,驾驶经验,汽车选购,汽车护养,汽车改装技术,汽车美容,维修知识,维修常识,维修资料,维修技巧,汽车图片,香车美女,汽车信息,汽车法规,汽车自主品牌,汽车自主创新,汽车基础知识,汽车基本常识,汽车外语,发动机技术,结构原理,变速器结构原理,汽车底盘技术,底盘知识,车身技术及车身附件,汽车电子,汽车电器,汽车内饰-汽车外饰,汽车生产工艺,汽车设计,整车及零部件试验,发动机台架试验,欢迎大家访问。&Q-a TUl(X Q (4)电源保险的选择。主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池越好，保险值大小可按以下公式加以确定： w0\ dC/I`4[;{,W 保险值=(系统各功放的总额定功率之和×2)／汽车电源电压平均值 汽车技术学习,工程师之家,汽车技术交流学习网又名汽车工程师之家,其包括的内容有驾驶技巧,驾驶经验,汽车选购,汽车护养,汽车改装技术,汽车美容,维修知识,维修常识,维修资料,维修技巧,汽车图片,香车美女,汽车信息,汽车法规,汽车自主品牌,汽车自主创新,汽车基础知识,汽车基本常识,汽车外语,发动机技术,结构原理,变速器结构原理,汽车底盘技术,底盘知识,车身技术及车身附件,汽车电子,汽车电器,汽车内饰-汽车外饰,汽车生产工艺,汽车设计,整车及零部件试验,发动机台架试验,欢迎大家访问。%C%vf"pG o-d5c 2.音频信号线的布线 汽车技术学习,工程师之家,汽车技术交流学习网又名汽车工程师之家,其包括的内容有驾驶技巧,驾驶经验,汽车选购,汽车护养,汽车改装技术,汽车美容,维修知识,维修常识,维修资料,维修技巧,汽车图片,香车美女,汽车信息,汽车法规,汽车自主品牌,汽车自主创新,汽车基础知识,汽车基本常识,汽车外语,发动机技术,结构原理,变速器结构原理,汽车底盘技术,底盘知识,车身技术及车身附件,汽车电子,汽车电器,汽车内饰-汽车外饰,汽车生产工艺,汽车设计,整车及零部件试验,发动机台架试验,欢迎大家访问。!P ] L0]h#Y i9x (1)用绝缘胶带将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。 汽车技术交流学习网(?%jL2b q0Q&g)b (2)保持音频信号线尽可能短。音频信号线越长，越容易受到噪声信号的干扰。注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。 (3)音频信号线的布线要离开行车电脑单元和功放的电源线至少20cm。如果布线太近，音频信号线会拾取到感应噪声。最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。注意，当靠近电源线、微型计算机单元布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90°相交。 汽车技术学习,工程师之家,汽车技术交流学习网又名汽车工程师之家,其包括的内容有驾驶技巧,驾驶经验,汽车选购,汽车护养,汽车改装技术,汽车美容,维修知识,维修常识,维修资料,维修技巧,汽车图片,香车美女,汽车信息,汽车法规,汽车自主品牌,汽车自主创新,汽车基础知识,汽车基本常识,汽车外语,发动机技术,结构原理,变速器结构原理,汽车底盘技术,底盘知识,车身技术及车身附件,汽车电子,汽车电器,汽车内饰-汽车外饰,汽车生产工艺,汽车设计,整车及零部件试验,发动机台架试验,欢迎大家访问。 D1g Q3h([ |/| [7~5o 3.电源线的布线 (1)所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。 (2)当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度和结构应该相同。当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。 7?gt0@,IT y6g (3)将电源(蓄电池)接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会有接触电阻。而接触电阻的存在，会导致交流噪声，从而严重破坏音质。用砂纸和细挫清除接头处的污物。 (4)当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的类型时，点火火花更强，这时将更易产生点火噪声。 *h&]$C1h d`Y f (5)在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致。 汽车技术交流学习网 f'|;a!W` f 4.接地的方法 (1)用砂纸将车体接地点处的油漆去除干净，将接地线固定紧。如果车体和接地端之间残留车漆就会使接地点产生接触电阻。和前文所述脏污色电源接头类似，接触电阻会导致交流噪声的产生，从而严重破坏音质。 (2)将音响系统中各个模块的接地集中于一处。如果不将它们集中一处接地，音响各组件之间存在的电位差会导致噪声的产生。注意：主机和功放应该分别接地。汽车技术学习,工程师之家,汽车技术交流学习网又名汽车工程师之家,其包括的内容有驾驶技巧,驾驶经验,汽车选购,汽车护养,汽车改装技术,汽车美容,维修知识,维修常识,维修资料,维修技巧,汽车图片,香车美女,汽车信息,汽车法规,汽车自主品牌,汽车自主创新,汽车基础知识,汽车基本常识,汽车外语,发动机技术,结构原理,变速器结构原理,汽车底盘技术,底盘知识,车身技术及车身附件,汽车电子,汽车电器,汽车内饰-汽车外饰,汽车生产工艺,汽车设计,整车及零部件试验,发动机台架试验,欢迎大家访问。uA2qR q w ^9Q x (3)当系统消耗电流很大时，蓄电池接地端一定要牢固。提高电源接地性能的方法是，在电源和接地间用粗直径的线材布线，如绞股线。这样做能够加强连接，有效地抑制噪声并提高声音质量。 (4)不要靠近行车电脑布线。请记住，主机接地点靠近行车电脑的接地点或固定点时，会产生行车电脑噪声。qchjl.dd.topzj.com*]y3a(m|!I 汽车电子信号的五大类型 当今汽车系统中存在五种基本类型的电子信号，把这五种基本的汽车电子信号称为“五要素”。 “五要素”可以看成是控制系统中各个传感器，控制电脑和其它设备之间相互通迅的基本语言，就像英语的字母，它们都有不同的“发音”。正是“五要素”中各自不同特点，构成用于不同通信的目的。|汽车工程师之家|汽车技术资料免费下载|汽车技术论坛|汽车维修技术资料│汽车试验技术│汽车电子技术│8fX ?!pZ$l"c A 当今汽车电子信号的五大基本类型：|汽车工程师之家|汽车技术资料免费下载|汽车技术论坛|汽车维修技术资料│汽车试验技术│汽车电子技术│"g Fl0AW (1)直流(DC)信号 在汽车中产生直流(DC)信号的传感器或电源装置有--蓄电池电压或控制电脑(PCM)输出的传感器参号电压。"k!P,^:? mi3p 模拟传感器信号--发动机冷却水温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、废气温再循环压强和位置，翼板式或热丝式空气流量计、真空和节气门开关，以及通用汽车、克莱斯勒汽车和亚洲汽车的进气压力传感器。汽车技术学习,工程师之家,汽车技术交流学习网又名汽车工程师之家,其包括的内容有驾驶技巧,驾驶经验,汽车选购,汽车护养,汽车改装技术,汽车美容,维修知识,维修常识,维修资料,维修技巧,汽车图片,香车美女,汽车信息,汽车法规,汽车自主品牌,汽车自主创新,汽车基础知识,汽车基本常识,汽车外语,发动机技术,结构原理,变速器结构原理,汽车底盘技术,底盘知识,车身技术及车身附件,汽车电子,汽车电器,汽车内饰-汽车外饰,汽车生产工艺,汽车设计,整车及零部件试验,发动机台架试验,欢迎大家访问。$g3Z[:g{ (2)交流(AC)信号V4q3SAXm8M4K 在汽车中产生交流(AC)信号的传感器和装置有：车速传感器(VSS)、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴转角(CKP)和凸轮轴(CMP)传感器、从模拟压力传感器(MAP)信号得到的发动机真空平衡波形、爆震传感器(KS)。#] A7CC6o V*k6Qk:t (3)频率调制信号5| |+a1X`\e3K 在汽车中产生可变频率信号的传感器和装置有：数字式空气流量计、福特数字式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴和曲轴转角(CKP)传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)和曲轴转角(CKP)传感器。|汽车工程师之家|汽车技术资料免费下载|汽车技术论坛|汽车维修技术资料│汽车试验技术│汽车电子技术│n y(lftH|i (4)脉宽调制信号qchjl.dd.topzj.com L(C `&k T axk"` R 在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有：初级点火线圈、电子点火正时电路、废气再循环控制(EGR)、净化、涡轮增压和其它控制电磁阀、喷油嘴、怠速控制马达和电磁阀。汽车技术学习,工程师之家,汽车技术交流学习网又名汽车工程师之家,其包括的内容有驾驶技巧,驾驶经验,汽车选购,汽车护养,汽车改装技术,汽车美容,维修知识,维修常识,维修资料,维修技巧,汽车图片,香车美女,汽车信息,汽车法规,汽车自主品牌,汽车自主创新,汽车基础知识,汽车基本常识,汽车外语,发动机技术,结构原理,变速器结构原理,汽车底盘技术,底盘知识,车身技术及车身附件,汽车电子,汽车电器,汽车内饰-汽车外饰,汽车生产工艺,汽车设计,整车及零部件试验,发动机台架试验,欢迎大家访问。 f'` G o @2Ck2E$R\)~!P (5)串行数据(多路)信号汽车技术学习,工程师之家,汽车技术交流学习网又名汽车工程师之家,其包括的内容有驾驶技巧,驾驶经验,汽车选购,汽车护养,汽车改装技术,汽车美容,维修知识,维修常识,维修资料,维修技巧,汽车图片,香车美女,汽车信息,汽车法规,汽车自主品牌,汽车自主创新,汽车基础知识,汽车基本常识,汽车外语,发动机技术,结构原理,变速器结构原理,汽车底盘技术,底盘知识,车身技术及车身附件,汽车电子,汽车电器,汽车内饰-汽车外饰,汽车生产工艺,汽车设计,整车及零部件试验,发动机台架试验,欢迎大家访问。L.[S(E RP"e/?dS 若汽车中具备有自诊断能力和其它串行数据送给能力的控制模块，则串行数据是由发动机控制电脑(PCM)，车身控制电脑(BCM)和防滑制动系统(ABS)或其控制模块产生。 汽车电器知识汽车电器知识 汽车电器技术|汽车工程师之家|汽车技术资料免费下载|汽车技术论坛|汽车维修技术资料│汽车试验技术│汽车电子技术│ Z-q'Hy T|1}CX
1．在安全气囊中，驾驶员位置美式安全气囊的体积约为60L，而欧式气囊的体积约为40L，同样，在副驾驶位置，美式和欧式安全气囊的体积也分别为160L和75L，造成这种差别的原因是美式安全气囊是考虑驾驶员未佩带安全带而设计，而欧式安全气囊是在假定驾驶员佩带安全带的情况下设计的。汽车技术学习,工程师之家,汽车技术交流学习网又名汽车工程师之家,其包括的内容有驾驶技巧,驾驶经验,汽车选购,汽车护养,汽车改装技术,汽车美容,维修知识,维修常识,维修资料,维修技巧,汽车图片,香车美女,汽车信息,汽车法规,汽车自主品牌,汽车自主创新,汽车基础知识,汽车基本常识,汽车外语,发动机技术,结构原理,变速器结构原理,汽车底盘技术,底盘知识,车身技术及车身附件,汽车电子,汽车电器,汽车内饰-汽车外饰,汽车生产工艺,汽车设计,整车及零部件试验,发动机台架试验,欢迎大家访问。Io#{8sy K8] x5F6P 2．多级式安全气囊所用的充气膨胀器，它能根据车辆碰撞的程度，分为几个阶段调节安全气囊的充气膨胀力，当碰撞速度（以对固定障碍壁的换算速度）25km/h时，安全气囊不工作，碰撞速度介于25～38km/h之间时，使用小号膨胀器，碰撞速度介于38～48km/h之间时，使用3．碰撞传感器的作用是负责检测碰撞的激烈程度，其信号是供ECU判断是否引爆点火，安全传感器又可以称为保险传感器、防护传感器、侦测传感器、触发传感器、安全传感器、第二碰撞传感器等，其作用是防止前碰撞传感器短路而造成误膨胀，其信号是提供给ECU判断是否发生碰撞。|汽车工程师之家|汽车技术资料免费下载|汽车技术论坛|汽车维修技术资料│汽车试验技术│汽车电子技术│0f&X,E ^ ? 4．电子式加速度计对汽车的正向加速度进行连续测量，并将测量结果输送给ECU，ECU内有一套复杂的碰撞信号处理程序，能够确定气囊是否需要膨胀开。在安全气囊的动作过程中，从开始充气到完全充满的时间约为30mS，从汽车遭受碰撞开始，到SRS气囊收缩为止，所用的时间仅为120mS。 5．目前，大多数安全气囊的气体发生器都是利用热效反应产生氮气，其中反应中的产生的白色粉末状的物质是NaOH和NaHCO3。 6．当接通点火开关时，SRS系统的诊断单元对系统进行自检，若SRS警报灯点亮6秒后熄灭表示系统正常，否则就表示系统出现故障，应该进行维修。 7．安全气囊系统的备用电源可以分为逻辑备用电源和点火备用电源，在双安全气囊系统的控制模块中，应该设逻辑备用电源1个，点火备用电源2个，在四安全气囊系统的控制模块中，应该设逻辑备用电源1个，点火备用电源4个。 8．安全气囊系统的备用电源可以分为逻辑备用电源和点火备用电源，当SRS ECU和汽车的蓄电池和发电机由于遭受碰撞而断开时，逻辑备用电源的作用是在6秒内向ECU提供足够的电能，点火备用电源的作用是在6秒内向点火器提供足够的电能。 9．防止气囊误爆机构的连接器短路片有的设置在插头上，有的设置在连接器上，但是短路片的设置原则是必须*近SRS点火器的一侧，否则便没有任何效果。 10．在安全气囊的电路连接诊断机构中，当碰撞传感器的插头与连接器半连接时，此时ECU检测到的电阻值为无穷大，当碰撞传感器的插头与连接器可*连接时，此时ECU检测到的电阻值为某一定值，如丰田车系为755～885Ω之间。 11．在安全气囊的动作过程中，从开始充气到完全充满的时间约为30mS，从汽车遭受碰撞开始，到SRS气囊收缩为止，所用的时间仅为120mS。 A.i\a&A7`Bl9i 12．在丰田凌志轿车安全气囊系统的故障代码中，故障码41所代表的含义是SRS ECU曾记忆过故障代码，必须是必须是将其他的故障代码清除后，才出现故障代码41，其清除时必须经过特定的程序才能清除。|汽车工程师之家|汽车技术资料免费下载|汽车技术论坛|汽车维修技术资料│汽车试验技术│汽车电子技术│*KaW0p'fB[-D ^{ 13．巡航控制系统有一个主开关CRUISE ON-OFF和一个控制开关，其中控制开关有五种功能，分别是设置、减速、恢复、加速和取消。 能够退出巡航控制系统的开关包括驻车制动开关、空挡启动开关（A/T汽车）、离合器开关（M/T汽车）以及停车制动开关。|汽车工程师之家|汽车技术资料免费下载|汽车技术论坛|汽车维修技术资料│汽车试验技术│汽车电子技术│*eJiDe6IR!B#c 15．巡航控制系统能够起作用的速度范围是40～200km/h，在行驶过程中，若用任何的一个取消开关用手动方法将巡航控制模式取消，若车速没有下降至40 km/h以下，接通RES/ACC开关就可以恢复所设定的车速。汽车技术学习,工程师之家,汽车技术交流学习网又名汽车工程师之家,其包括的内容有驾驶技巧,驾驶经验,汽车选购,汽车护养,汽车改装技术,汽车美容,维修知识,维修常识,维修资料,维修技巧,汽车图片,香车美女,汽车信息,汽车法规,汽车自主品牌,汽车自主创新,汽车基础知识,汽车基本常识,汽车外语,发动机技术,结构原理,变速器结构原理,汽车底盘技术,底盘知识,车身技术及车身附件,汽车电子,汽车电器,汽车内饰-汽车外饰,汽车生产工艺,汽车设计,整车及零部件试验,发动机台架试验,欢迎大家访问。?.G ~q,fn6HS 16．汽车巡航行驶时，对装备手动变速器的汽车不应在未踩下离合器踏板时就将变速杆置于空挡，否则会引起发动机转速急剧升高。 20．门控开关用来探测车门的开闭情况，当车门打开时，门控开关应该接通，当车门关闭时，门控开关应该断开 汽车电子信号的五大类型当今汽车系统中存在五种基本类型的电子信号，把这五种基本的汽车电子信号称为“五要素”。 x [A.q dM (1)直流(DC)信号qchjl.dd.topzj.com _W` N H#G ^H;j.X6A Qw 在汽车中产生直流(DC)信号的传感器或电源装置有--蓄电池电压或控制电脑(PCM)输出的传感器参号电压。|汽车工程师之家|汽车技术资料免费下载|汽车技术论坛|汽车维修技术资料│汽车试验技术│汽车电子技术│p"h/u1v I!WT6Nj$u 汽车技术学习,工程师之家,汽车技术交流学习网又名汽车工程师之家,其包括的内容有驾驶技巧,驾驶经验,汽车选购,汽车护养,汽车改装技术,汽车美容,维修知识,维修常识,维修资料,维修技巧,汽车图片,香车美女,汽车信息,汽车法规,汽车自主品牌,汽车自主创新,汽车基础知识,汽车基本常识,汽车外语,发动机技术,结构原理,变速器结构原理,汽车底盘技术,底盘知识,车身技术及车身附件,汽车电子,汽车电器,汽车内饰-汽车外饰,汽车生产工艺,汽车设计,整车及零部件试验,发动机台架试验,欢迎大家访问。9A:mt#a9E5Ye 模拟传感器信号--发动机冷却水温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、废气温再循环压强和位置，翼板式或热丝式空气流量计、真空和节气门开关，以及通用汽车、克莱斯勒汽车和亚洲汽车的进气压力传感器。 .com F(@*oi"Bp 在汽车中产生交流(AC)信号的传感器和装置有：车速传感器(VSS)、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴转角(CKP)和凸轮轴(CMP)传感器、从模拟压力传感器(MAP)信号得到的发动机真空平衡波形、爆震传感器(KS)。|汽车工程师之家|汽车技术资料免费下载|汽车技术论坛|汽车维修技术资料│汽车试验技术│汽车电子技术│ K2O^.M8j6v.BH 汽车技术学习,工程师之家,汽车技术交流学习网又名汽车工程师之家,其包括的内容有驾驶技巧,驾驶经验,汽车选购,汽车护养,汽车改装技术,汽车美容,维修知识,维修常识,维修资料,维修技巧,汽车图片,香车美女,汽车信息,汽车法规,汽车自主品牌,汽车自主创新,汽车基础知识,汽车基本常识,汽车外语,发动机技术,结构原理,变速器结构原理,汽车底盘技术,底盘知识,车身技术及车身附件,汽车电子,汽车电器,汽车内饰-汽车外饰,汽车生产工艺,汽车设计,整车及零部件试验,发动机台架试验,欢迎大家访问。XR!It(\0n (3)频率调制信号 在汽车中产生可变频率信号的传感器和装置有：数字式空气流量计、福特数字式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴和曲轴转角(CKP)传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)和曲轴转角(CKP)传感器。qchjl.dd.topzj.com3Z [.s$K{ OOe J (4)脉宽调制信号 在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有：初级点火线圈、电子点火正时电路、废气再循环控制(EGR)、净化、涡轮增压和其它控制电磁阀、喷油嘴、怠速控制马达和电磁阀。 (5)串行数据(多路)信号 车技术交流学习网又名汽车工程师之家,其包括的内容有驾驶技巧,驾驶经验,汽车选购,汽车护养,汽车改装技术,汽车美容,维修知识,维修常识,维修资料,维修技巧,汽车图片,香车美女,汽车信息,汽车法规,汽车自主品牌,汽车自主创新,汽车基础知识,汽车基本常识,汽车外语,发动机技术,结构原理,变速器结构原理,汽车底盘技术,底盘知识,车身技术及车身附件,汽车电子,汽车电器,汽车内饰-汽车外饰,汽车生产工艺,汽车设计,整车及零部件试验,发动机台架试验,欢迎大家访问。:w? B|]+D#E 若汽车中具备有自诊断能力和其它串行数据送给能力的控制模块，则串行数据是由发动机控制电脑(PCM)，车身控制电脑(BCM)和防滑制动系统(ABS)或其控制模块产生。 10月20日 长安奥拓汽车电气设备总成线路电气设备总成线路是将汽车的电源、起动系、点火系、照明、仪表以及辅助装置等电气设备按照它们各自的工作特性以及相互间的内在联系，用导线连接起来所构成的一个整体。
奥拓轿车电气设备总成线路主要由电源电路、起动电路、点火电路、仪表电路、照明电路及其它辅助电路等系统组成，如图21-1所示，主要电路介绍如下。
一、线路连接的基本特点
(1)单线制：从电源正极到各用电设备只有一根导线连接，各用电设备的负极与车体和电源负极相连接构成回路。奥拓轿车电气线路为负极搭铁。
8月19日 2006年上海市成人高校招生工作日程安排日 期 主 要 工 作 8月5日、6日 2006年上海市成人高校招生报名网上咨询活动 8月8日、10日 18：00-20：00 2006年成人高校招生报名168声讯台咨询 8月12日—8月20日 （9：00—22：00） （12日13：00开始）网上报名，考生在网上输入基本信息、填报志愿、签署考生诚信考试承诺书（所有考生均需在网上报名） 8月25日—8月30日 考生到报考第一志愿招生院校现场确认（校对网上输入的信息、数码照相、核验学历证书和有关证件、办理缴费手续） 10月14日、15日 全市成人高校招生统一文化考试 10月22日前 招生院校组织艺术类专业加试 招生院校组织“能力考试” 11月3日 公布市统一文化考试成绩 11月上旬 确定并公布市录取最低控制分数线 11月中旬、下旬 专升本、高起本录取 12月上旬、中旬 高起专录取，录取工作结束 机械设计制造及其自动化（汽车）
7月23日 新手必备手册：汽车基础知识50问1.汽车的基本结构包括那些部分？ 答：一般常用汽车基本结构都是有四部分组成的，这四部分是：发动机、底盘车身和电器设备部分。 2.四航程汽油发动机由那几部分构成？ 答：四行程汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构冷却系、润滑系、燃油系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。 3.四行程汽油发动机是怎样进行工作循环的？ 答：发动机的工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程。四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。进气行程：进气门开启，排气门均关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力。把可然混合气体吸入气缸。压缩行程：进气门、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，把混合气体压至燃烧室。作工行程：压缩终了时，进气门、排气门仍关闭，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，产生巨大的压力，迫使活塞迅速下行，经连杆推动曲轴旋转而作工。排气行程：排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点移动，将废气排除。 4.机体与曲柄连杆机构的作用及主要零部件有哪些？ 答：机体与曲柄连杆机构的作用是：将燃料在气缸中燃烧时燃气作用在活塞顶上的压力，借助连杆变为曲轴的扭矩，使曲轴带动工作机械做功，机体与曲柄连杆机构的主要零件有气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲柄、飞轮等。 5.说明配气机构的作用及组成？ 答：配气机构的作用根据工作需要，适时开闭进、排气门，及时把可燃气引进气缸和排出废气。同时，驱动分电器、汽油泵等机件进行工作。配气机构主要零件包括：进气门、排气门、凸轮轴驱动机件等。 6.说明冷却系的作用级组成？ 答：冷却系作用是：把高温机件的热量散到大气层中去，以保持发动机在正常温度下工作。水冷却系一般由发动机的水套、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等机件组成。 7.发动机正常水温是多少？如何控制水温？ 答：水冷式发动机正常工作温度应为80—90度。发动机的温度以解放CA10B型汽车为例，可根据发动机的温度，拉出（即打开）或推出（即开闭）驾驶室内的百叶窗操纵手柄，改变进入散热器的空气量，从而调整发动机温度。 8.润滑油的作用是什么？ 答：润滑油作用：润滑各摩擦部件，减小摩擦阻力，可降低动力消耗。冷却作用：机油循环流动，可将摩擦热带走。降低机件的温度。清洗作用：将机件表面上的杂质冲走，减少磨损。密封作用：在活塞与气缸壁之间保持油层，可增加密封性。 9.如何检查发动机的机油油面？ 答：检查油底壳的机油油面时，应把汽车停放在较平坦的地方，发动机停止运转并等少许时刻后，把机油尺拔出，擦去表面上的机油，再从机油尺管口插到底，从而判断出机油量的多少。 10.说出汽油机和柴油机正常机油压力是多少？ 答：在驾驶室仪表板上观察机油压力表：汽油发动机的正常机油压力为200—500千帕；柴油发动机为600—1000千帕。 11.化油器有哪几种装置？作用是什么？ 答：化油器的构造可分五种装置：答：起动装置；怠速装置；中等负荷装置；全负荷装置；加速装置。化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸。 12.膜片气油泵是怎样工作的？ 答：吸油：当凸轮转动时偏心轮顶动泵油摇臂。拉下泵膜，弹簧被压缩，此时泵膜上方容积增大，压力降低，产生吸力，使出油阀关闭，汽油由油箱经汽油滤清器进油阀，进入泵室。送油：凸轮继续转动，偏心轮转过后，共油摇臂弹簧推回，泵膜弹簧将泵膜推向上方，泵室内的汽油便从出油闪压送到化油器浮子室。 13.传动系由哪些主要部件组成？它起什么作用？ 答：传动系主要离合器、变速器（以及分动器）、传动轴、万向节、减速器、差速器、半轴等部件组成。传动系的作用：将发动机输出的动力传给驱动车轮，驱动汽车行驶。 14.离合器的作用是什么？ 答：离合器的作用是使发动机的动力与传动装置平稳地结合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。 15.变速箱的作用是什么？ 答：适合汽车行驶阻力变化，改变驱动轮扭转和转速。使汽车前进或倒退。空档时，中断动力传递，使发动机的运转与车辆的运动相脱离。 16.差速器的作用是什么？ 答：当汽车转弯时，两侧车辆在同一时间内所行走的距离不等，外轮移动的距离不内轮大，因而在差速器十字轴上的行星齿轮受车轮阻力的影响。在公转的同时产生自转，自动增加了外车轮的转速，使外车轮加快，内轮变慢而起差速器作用。在直线行使时。差速器不起作用。 17.轮胎在使用中应注意作哪些检查？ 答：检查轮胎磨损，如果轮胎磨损过甚，制动效果就会降低（与路面德米擦力降低）时制动距离加长，高速行驶时容易爆裂，此种轮胎应及时更换。轮胎气压不足或左、右两侧轮胎气压不均匀，也会引起制动效果时差，转向困难或转向沉重，同时也降低了轮胎的使用寿命。载重量大时，以上后果更严重。因此，轮胎气压不足时应及时充气。左右车轮应选同一规格、型号的轮胎，磨损程度应相同。否则，将影响车辆的转向机制动性能。检查轮胎接地面有无断裂、损伤或胎面上有无异物（如钉子），两个后轮夹缝处有碎石时，要及时清除。 18.转向系由哪些部分组成？是如何转向？ 答：转向系一般由转向操纵机构、转向器和转向机构三部分组成。当转动方向盘时，转向轴和蜗杆随这转动，滚动与蜗杆啮合上下移动，使转向摇臂摆动，推动直拉杆前后移动。于是转动节以转向主销为中心，带动一侧前轮偏转，达到控制车辆转向的目的。 19.什么叫前轮定位？包括哪些内容？ 答：为使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行使中轮胎和转向机件的磨损、前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫做“前轮定位”。它包括前轮外倾、前轮前速速、转向节主销内倾和转向节主校后倾。 20.手制动器的作用是什么？ 答：手制动器是一种使汽车停放时不至溜滑，在特殊情况下，配合脚动进行紧急制动或脚动失灵时代用的制动装置。 21.气压制动装置由哪些部件组成？是怎样工作的？ 答：气压制动装置由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动法、制动器室、车轮制动器、制动管路等组成。当踏下制动踏板时，制动阀打开储气筒到制动气室的通道，使储气筒内的压缩空气经制动阀进入制动气室，经传动机件，推动制动蹄张开，以压紧制动鼓，从而使车轮产生制动作用。 22.液压制动装置有哪些部件组成？是怎样工作的？ 答：液压制动装置由制动踏板、制动主缸、制动轮缸、车轮制动器、制动滚、管路等组成。当踏下制动踏板时，活塞推动主缸向前移动。使缸内制动液产生压力，将油经油管压入各制动轮缸。这时轮缸活塞向外张开，推动制动蹄片与制动鼓接触，产生制动作用。 23.蓄电池起什么作用？ 答：蓄电池的作用是供给发动机用电，发动机。在发动机低速运转，发动机发电不足时工给照明、音响装置、点火系统用电；当发动机高速运转。发电机发电充足时，储存多余电能。蓄电池的充、放电情况，可通过电流表显示。 24.如何使用和保养蓄电池？ 答：保持清洁，及时去掉灰尘污物与氧化物。电池线与蓄电池接柱安装牢固。蓄电池的电结液应高于级办10—15毫米。不足时应及时添加。经常检查电解液的比重。一般应保持在1.220—1.260之间。避免剧烈放电，如使用起动时间不可过长等。 25.点火系起什么作用？ 答：点火系的作用：是将蓄电池或发电机输出的底压电景点火线圈变为高压电，再由分电器按发动机各气缸的做功顺序，轮流配到火花塞引起跳火，点燃可燃混合气，使发动机运转。 26.断电器的作用是什么？ 答：断点气的作用是接通和切断低压电路，试点火线圈产生高压电流。 27.汽车有哪些主要灯光？ 答：前照灯（包括远光、近光）、前位灯、后位灯、牌照灯、仪表灯、转向灯、制动灯、危险报警闪光灯、倒车灯、前雾灯等。 28.什么是车辆的例行保养？驾驶员为什么要做好车辆例行保养？ 答：例行保养是驾驶员出车前、行驶中、收车后的检查、清洁、紧固加添作用。汽车的各部情况随时都在发生变化。停放时也会发生机件的失灵或损坏等。如不能及时发现并认真排除这些故障，就直接关系到行车安全、机件的寿命及燃料、润滑油的消耗。因此，必须认真地做好保养工作。 29.出车前应检查哪些主要项目？ 答：驾驶员出车前的检查项目：润滑油量、燃料量，冷却水，手、脚制动装置，喇叭音响，照明装置，挂水器，转向装置，仪表，轮胎气压，轮胎螺母等。 30.行车中应检查哪些主要项目？ 答：汽车行驶中，驾驶员应检查：答：行驶中检视各种仪表盘的工作情况。查转向系工作情况是否正常。检查手、脚制动器的作用是否正常。检查发动机及底盘在运转中有无异声和异常气味。利用停车时间（一般汽车行驶50公里左右）做好下列项目的检查：用手测摸前后轮的制动鼓有无过热现象。检查轮胎、螺母紧固情况，清除轮胎花纹中的加杂物。检查有无漏油、漏水、漏气的现象。检查钢板弹簧是否有折断，传动轴的连接螺栓是否有松动。检查所载货物的捆扎情况等。 31.收车后应检查保养哪些主要项目？ 答：检查和补充燃油、润化油料。清洁车辆内、外部及发动机、底盘。在严冬季节，如冷却系中未加防冻液时，应把散热器盖及放水开关、发动机的放水开关都打开，把冷却水放尽，并做短时间的发动，将水排净，以免残水冻裂气缸、散热器、气制动的车辆应放尽储气筒中的污水。熄火后关好电门及拉紧手制动，察看电流表有无漏电现象（指针指向“一”一边）。检查喇叭、照明灯、刮水器。检查钢板弹簧有无断裂，弹簧吊耳、骑马螺栓是否松脱。检查半轴及轮胎螺母，察看钢圈有无损裂。检查轮胎有无伤裂和亏气。 32.车辆一级保养的要求是什么？ 答：一级保养作业完成后，应达到车容整洁，连接牢固，三滤通畅，不漏油、不漏水、不漏气、不漏电。 33.车辆一级保养的清洁作业项目有哪些？ 答：保养清洁作业项目：答：清洁车身并擦拭发动机、底盘部分。清洗、保养空气滤清器、清洗汽油滤清器，放出机油滤清器中的沉积物，转动滤清器手柄3—4圈，清洗机油滤清器，根据污染程度更换滤芯。放出储气筒的油水积物。 34.车辆一级保养润滑作业项目有哪些？ 答：保养润滑作业项目：答：检查发动机、变速器、后桥、转向器的油平面，按规定加添润滑油。车辆各部分油嘴配备齐全、有效，按规定加注（水泵、转动轴及万向节、转向节、转向拉杆等处）润滑脂。 35.车辆一级保养检查紧固作业项目有哪些？ 答：保养检查紧固作业项目：答：检查转向器、横拉杆、制拉杆，各转向臂连接紧固情况。检查调整空气压缩机、发动机和风扇皮带松紧度及固定情况。检查制动法、制动管道有无漏气，检查液压制动主缸的制动液面高度，按规定添加制动液。检查调整离合器踏板，制动踏板的自由行程，检查制动踏板固定轴以及开口销是否完好、可靠。检查、紧固全车各部位连接、螺栓。检查轮胎气压，并检查轮胎有无损伤。检查蓄电池外壳，疏通小盖通气孔，补足电解液。检查灯光、线路、刮水器开关是否齐全完好。喇叭音量音调是否正常，各种仪表的工作是否良好。 36.汽油机油路常易发生的故障有哪些？ 答：气油机常见的油路故障一般是堵、漏、坏等三种。经常出现的故障有：油箱开关未打开或油箱底太脏，油管堵塞或油箱无油。汽油滤清器或化油器进油管接头滤网堵塞或油管接头松动，喇叭叭口破裂而漏油。汽油泵失效或油路中产生气阻。化油器的主油道堵塞或三角针阀卡死而不进油。 37.简述如何检查化油器的来油管是否有油？ 答:将化油器连接油管卸下，用手扳动油泵的泵油手柄或用启动机手摇柄转动发动机观察。 38.如何调整怠速？ 答：发动机怠速调整方法：发动机怠速运转不稳定时，应在发动机温度正常、油、电路无故障时进行调整。用起子（俗称螺丝刀、改锥）慢慢放出节气门开度调整螺钉，快要熄火时，在稍加旋入一点，以维持发动机运转。调整怠速混合气调整螺钉。使发动机达到转速。（3）再次旋出气门开度调整，达到怠速工作稳定，既加速不熄火为止。 39.如何用起子断火试验发动机各缸工作情况? 答：用起子断开某缸点火后，发动机运转无变化时，则可认定该缸工作或工作不良。 40.点火系常易发生哪些故障？ 答：汽油机点火系故障一般是:低压断路、低压短路、高压火弱、点火错乱、点火时间不正时等。 41.如何检查断电器触点间隙？ 答：分电器断电触点分开时有一定间隙。若间隙过小，跳火时容易烧蚀触点；若间隙过小，触点闭时间短，减少低压电流通过，发电机高速转动时，容易出现断火现象，一般间隙为0.35—0.45毫米。调整时，取下分电器和分火头，转动曲轴使出电完全张开，拧松固定触点的固定螺钉，调整偏心螺钉，用厚薄规测量达到所需要的间隙，然后将固定触点的固定螺钉拧紧。 42.如何检查点火线圈的好坏？ 答：点火线圈的检查：答：拆下分电器低压衔接头，打开点火开关后，划碰搭铁，若火花良好，则证明进入分电器以前的低压电路中无故障。将分电器盖中央插孔内的高压线拔出，使其端头接近缸体7—8毫米处，然后用起子拔起触点臂，使触点张开、合闭。此时，中央高压电线端头产生强烈的高压火花，若无高压火花或为弱，说明点火线圈有故障或电容器失效等。 43.如何检查分电器、分火头的好坏？ 答：分电器盖的检查：检查分电器盖上有无裂缝，用高压火花检查。取下分电器，一手拿着所有的高压线，使其端头处于缸提3—4毫米处，打开点火开关，用起子拨动触点臂，使触点张开、闭合。如有高压火花从某一个分线端头跳过，则说明这个份电器盖已损坏。分火头的检查：将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压显得端头，距离分火头空穴约7—8毫米处打火。若分火头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之则表示分火头已经损坏。 44.如何检查电容器的好坏？ 答：电容器的检查：电容器的工作不良或失效，会使高压火花减弱，断电触点经常烧饰，其检查方法是：取下分电器盖中央高压线，距缸体5—7毫米处，打开点火开关，拨动断点触点察看高压跳火情况，再将电容器线头拆下，察看高压跳火情况，此时火花应大大减弱，如两次高压跳火相差不大，说明电容器失效，应更换。 45.方向调整离合器踏板的自由行程？ 答：离合器踏板自由行程应为20—30毫米，当离合器不能完全分离或由于摩擦发生打滑时，即应调整离合器踏板的自由行程。若要减小踏板的自由行程，可旋紧分离杆的球形螺母，若要增加自由行程时应旋松球形落幕。 46.方向不稳定的原因是什么？ 答：转向机内的传动机构间隙过大。横、制拉杆球节磨损松旷。转向节主销与衬套的配合间隙过大。前轮轮毂轴承松旷。前轮定位失准。 47.转向沉重的原因是什么？ 答：转向沉重的原因有：答：横、制拉杆球头销过紧或缺润脂。转向节销与衬套配合过紧或止推轴承缺少润滑脂。前轮定位失准。 48.制动力不足、制动效能减弱的原因是什么？ 答：空气压力不足（气压式），储油池油平面过低（液压式）。踏板自由行程过大。 控制阀摸片破裂或凹陷（气压式），主缸活塞皮碗漏油（液压式）。制动气室摸片或损坏（气压式），轮缸活塞皮碗漏油（液压式）。控制阀的排气阀密封不良（气压式）。管子接头松动或管子破裂漏气或漏油。制动蹄片与制动间隙调整不当，蹄皮上占有油油污或泥水。 49.制动后制动作用不消除的现象及原因是什么？ 答：在行驶中，当放松制动踏板后，制动力不见减退，汽车不能起步或起步后行驶困难，原因如下：控制阀臂和排气阀的行程调整不当或排气阀弹簧折断，有锈污将排气阀粘住，使阀门不能打开。制动气室推杆伸出过长或歪斜耳被卡住。制动凸轮有污物或凸轮支架与制动盘上的轴架的轴线不在一条直线上而犯卡。制动蹄片四位弹簧过软。 制动气室蹄片与制动鼓间隙过小。制动蹄片支承销变位或锈住。制动气室内有水（冬季结冰）而挤住制动气室的膜片等。 50.制动跑偏的现象及原因是什么？ 答：制动时，由于左右车轮制动效果不一样，使车轮向一边偏斜，原因如下：个别制动气室摸片破裂，制动轮缸皮碗漏油或气管、油管破裂，接头松动漏气。个别制动气室推杆歪斜或弯曲卡住。制动臂凸轮轴锈污滞住。 左右车轮制动蹄片与制动鼓间隙大小不等，摩擦片材质不同或接触情况不同。个别车轮制动蹄片在支撑销上锈滞而不能自由转动。个别车轮的制动摩擦片有油污和泥水或硬化、磨损过甚或铆钉露出。个别制动鼓摩损失园，有沟槽。左右轮胎气压不均。 电控汽车维修基础知识(一)现代汽车是以广泛采用电子控制技术为标志的，其电气设备、系统结构日趋复杂和精密，汽车性能也更为完善。电控汽车故障虽然不像传统汽车故障一目了然，但仍有规律可循。为帮助广大汽车使用与维修人员学习和掌握现代电控汽车维修技术基本知识，我们特组织了本讲座。本讲座共分六讲： 1、 电控汽车维修基础知识 2、 电控发动机的维修 3、 电控自动变速器的维修 4、 防抱死制动ABS系统的维修 5、 安全气囊SRS系统的维修 6、 巡航控制CCS系统的维修 欢迎广大读者来信、来电或以电子邮件的形式就本讲座有关问题进行咨询或讨论。 一、现代电控汽车电气、电子设备特点 现代汽车电气、电子设备的特点，主要体现在功能集约化（组合化）、控制电子化和连接标准化。在分析电子线路的故障时，由于它总是与相关的电气设备相联系，或者说它要依靠其它电气设备的工作来体现电子线路的功能，所以，一定要了解电气、电子设备的一般特点。 （一）电气设备的一般特点 电气设备视其工作性质和种类的不同而各有其结构原理特点，在此简述分析检修电子线路之前应注意的几个问题。 １.现代汽车一般设有总电源开关，且多为电磁式。 ２.现代汽车上有许多地方配置易熔导线（不是保险丝），以保护线束，而不是保护某个特定的电器。它与保险丝的不同之处在于其熔断反应较慢，且是导线的形式。由于某种原因导致其保护性熔断后，不能象保险丝那样容易发现，有些甚至在线束内，在分析故障时要倍加注意。 ３.除极个别情况外，所有电控汽车均是采用单线制连接，而以车身金属结构作为另一条公共导线，所有电器均以“搭铁”形式与其连接。 ４.原则上，所用电器均为低压大电流器件。 ５.即使是同一厂家的同一型号，也会由于出厂年度甚至月份的不同而有某些改进。 （二）电子设备的使用特点 1. 温度与湿度 温度的变化包括两个基本方面：一是进出使用温度即外界环境温度，在我国，这个变化范围大约是-40～+50℃（阳光下）。二是条件使用温度，它是与汽车工作时间的长短、电子线路布置的位置及其自身的发热、散热条件等有密切关联。就一般情况而言，发动机的温度可达100℃以上，仪表板内壁温度可达60℃以上，而排气管内温度可达600℃以上（排气含氧传感器即置于此）。对于电子元件来讲，这样高的使用温度往往是造成过热损坏的主要原因之一。除此之外，在寒冷地区工作的汽车，温度梯度变化较大， 如汽车在寒冷地区启动后立即行驶时，各部分温度发生急剧变化，冷却液温度从室外的-30℃到启动10min后升到+80℃左右；发动机油温也在启动30min后升到80℃左右。所以电子设备的安装要考虑到所安装位置的温度环境。 湿度的增加则会增加水分子对电子元件的浸润作用，使电子元器件的绝缘性能下降，加速老化。 2. 电压的波动 电压的波动来自两个方面： ⑴电源电压波动 在正常情况下，汽车电源是波动的，在发动机未启动前或转速低于某值时，由蓄电池供电；在发动机转速超过一定转速时，发电机对外供电，用于用电设备和给蓄电池充电。由于蓄电池放电程度不同，其输出电压变化较大，同时发电机调节器是用通、断的方式来控制发电机励磁电流的，输出电压在标准电压附近上下波动。这个波动范围应是从蓄电池端电压到调节器起作用的电压之间，例如使用12V电源的汽车，低温启动时其蓄电池端电压可低到6～8V，而发电机高速运转时，则可达14.5V。 ⑵瞬时过电压 瞬时过电压是指由于电磁感应在短时间内产生的较高电压，也称脉冲电压。瞬时过电压产生的因素很多，主要是由于电器工作时的开关过程、触点的断合、点火脉冲等引起的。瞬时过电压的峰值虽然很高，但持续时间很短，对强电设备（如启动机、电喇叭等）危害不大，但对微电子设备及其元件危害较大。因此，在使用有电子控制装置的汽车时，需特别注意瞬时过电压的产生及其预防。 3. 无线电干扰 ⑴电器件的相互干扰 现代汽车上的各个电器工作方式不同，因此，它们之间会以不同的方式彼此侵扰。上述点火、开关等形式的脉冲，即是一种干扰。通常所有汽车电器能在车上共同工作而不干扰其它电器的正常工作，同时也能抵抗其它电器干扰的能力称为汽车电器的相容性。 事实上，由于汽车电器间的相互干扰不可避免，因此，对汽车电子电路来说，重要的是电磁相容性。任何因素激发出的电路中的振荡，都会通过导线等以电磁波的形式发射出去，不仅干扰收音机、通讯设备，而且对车上具有高频响应特点的电子系统也会产生电磁干扰。因此，汽车上应用计算机（控制器）等，都应具有良好的电磁屏蔽措施，一旦屏蔽损坏，也会导致工作异常。 ⑵车外干扰 由车外收发两用机之类的无线电设备、雷达、广播电台等发射无线电波，会干扰汽车上的仪器，使电子控制装置失控。 4. 其它环境 振动和冲击是汽车行驶的特征，对电子设备的破坏是机械性的，会造成脱线、脱焊、触点抖动、搭铁不良等。 除此之外，还会受到水、盐、油及其它化学物质的危害，所以电子元件还必须在下列环境中进行试验，合格后方可安装： ⑴浸水、结冰试验：检验电子元件对水浸、冰冻的承受能力； ⑵耐盐试验：对汽车电子元件进行5％的盐水喷涂试验，检验对盐的耐腐蚀性； ⑶灰尘、沙：沙尘会引起断电器解除不 良，或者吸收水分后附在元器件上引起漏电； ⑷油与其它化学物质：要求汽车用电子元件不能因机油、机油添加剂、汽油和防冻液的影响而影响功用。 二、现代轿车电气检修方法 （一）故障及检修特点 １.故障特点 现代轿车上的电气故障特点可逐一与其使用特点相联系。一般电子元件对过电压、温度十分敏感，例如晶体管的ＰＮ结易过压击穿，电解电容器在温度升高时漏电亦增加，可控硅元件则对过流敏感等。这些故障特点，归纳如下： ⑴元件击穿 击穿有过电压击穿或过流、过热引起的热击穿等。击穿有时表现为短路形式，有时则表现为断路形式。由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。 据统计，汽车电容器的损坏大约85％是由于介质击穿造成的，而其中约有70％的击穿故障是发生在新车上，即工作的头几百个小时内，因为如果电容器有缺陷的话，在头几百个小时的使用中就会被击穿。电容器击穿时，又常常烧坏与其串联的电阻元件。 晶体管ＰＮ结的击穿则是主要的故障现象。热稳定性差的故障，应视为元件质量问题，有些电控汽车上的电子元件，常常由于自身的热稳定性较差而导致类似于击穿故障的“热短路”（或称“热穿透”）现象。 ⑵元件老化或性能退化 这包括许多方面，如电容器的容量减小，绝缘电阻下降，晶体管的漏电增加、电阻的阻值变化，可调电阻的阻值不能连续变化，继电器触点烧蚀等。像继电器这类元件，往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路、触点抖动，甚至无法调整初始动作电流的故障。 ⑶线路故障 这类故障包括接线松脱，接触不良，潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、旁路等。这类故障一般与元器件无关。 ２.检修特点 ⑴电控汽车电子电路的维修，目前突出的问题是资料缺乏，备件困难。一旦碰到不熟悉的车型和线路，常常要自己动手，分析电路原理，甚至测绘必要的电路图，以弄清总体电路及联系，再做故障电路的分析。因此，电控汽车电子电路维修将涉及到电路分析方法问题。 ⑵电控汽车许多电子电路，出于性能要求和技术保护等多种原因，往往采用不可拆卸封装，如厚膜封装调节器、固封点火电路等。如若某一故障可能涉及到它们内部时，则往往难于判断，需要先从外围逐一排出，最后确定它们是否损坏。 ⑶一些电控汽车上的电子电路，虽然可拆可卸，但往往缺少同型号分立元件代换，故往往需要设法以国产或其它进口元件替代。这涉及到元件替换的可行性问题。 ⑷在检修方法上，传统汽车电器故障，往往可以用“试火”的办法逐一判明故障部位与原因。尽管这种方法并不是十分的安全可靠，且对蓄电池有一定的危害，但在传统检修方法中还是可行的。在装有电子线路的电控汽车上，则不允许使用这些方法。因为“试火”产生的过电流，会给某些电路或元件带来意想不到的损害。因此维修电控汽车电器时必须借助一些仪表和工具，按一定的方法进行。 ⑸不允许使用欧姆表及万用表的Ｒ×100以下低阻欧姆挡检测小功率晶体管，以免电流过载损坏它们。 ⑹更换三极管时，应首先接入基极，拆卸时，则应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管（MOS），则应当心静电击穿，焊接时，应从电源上拔下烙铁插头。 ⑺拆卸和安装元件时，应切断电源。如无特殊说明，元件引脚距焊点应在10mm以上，以免烙铁烫坏元件，且宜使用恒温或功率小于75W的电烙铁。 ⑻修理好以后，应保证有散热片的元件与其散热片之间的良好接触，确保传热良好。 ⑼其它必要的维修经验。 所有以上这些特点，均应要求检修人员具有一定的电工电子学基础和分析电路原理及使用基本仪表工具的能力。 （二）故障检修一般程序 检修故障时，可以采用下面介绍的“五步法”。 1. 验证用户的反映 将有问题线路中的各个元件都通上电试一试，看用户的反映是否属实，同时注意观察通电后的种种现象。在动手拆卸或测试之前应尽量缩小事故原因的设定范围。 2. 分析线路原理图 在线路图上划出有问题的线路，分析一下电流由电源负载入地的路径，弄清线路的工作原理。如果对于线路原理还不太清楚，应仔细看电路说明及相关资料，直至弄清为止。对有问题线路的相关线路也应加以检查。每个电路图上都给出了共用1个保险、1个接地点或1个开关的相关线路的名称。对于在第1步程序中漏检的相关线路要试一下，如果相关线路工作正常，说明共用部分没问题，故障原因仅限于有问题的这一线路中。如果几条线路同时出故障，原因多半出在保险或接地线。 3. 检查问题集中的线路／部件 测试线路，验证第2步中所做的推断。故障检修的快慢、成功与否关键在于排障程序简单、明了而有理，将系统故障诊断表中最有可能的原因突出出来，先加以测试，且先测试最容易测试的地方。 4. 进行修理 问题一经查明，便可着手进行必要的修理。 5. 验试线路是否恢复正常 对线路再进行一次系统检查，看问题是否已经解决。如果故障是保险熔断，应对使用该保险的每条线路都要测试。 （三）现代轿车电气维修注意事项 维修电气系统的原则之一是不要随意更换电线或电气设备，这种操作有可能损坏汽车或因短路、过载而引起火灾。同时还应注意以下各项： １.拆卸蓄电池时，总是最先拆下负极（-）电缆；装上蓄电池时，总是最后连接负极（-）电缆。 ２.更换烧坏的保险时，应使用相同规格的保险。使用比规定容量大的保险会导致电气元件损坏或产生火灾。 ３.拆下或装上蓄电池电缆时，应确保点火开关或其它开关都已断开，否则会导致半导体元器件的损坏。 ４.靠近振动部件（如发动机）的线束部应用卡子固定，将松驰部分拉紧，以免由于振动造成线束与其它部件接触。 ５.不要粗暴地对待电气元件，也不能随意乱扔。无论好坏器件，都应轻拿轻放。 ６.与尖锐边缘磨碰的线束部分应用胶带缠起来，以免磨坏。 ７.安装固定零件时，应确保线束不要被夹住或被破坏。 ８.安装时，应确保接插头接插牢固。 ９.进行保养时，若温度会超过80℃（如进行焊接时），应先拆下对温度敏感的零件（如继电器和ECU）。 （四）电控汽车自诊断误区 现代电控汽车故障自诊断系统的开发应用，使汽车使用维修人员在汽车运行时能及时发现故障并在汽车维修时对故障的查询提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。但是仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽车电脑（ECU）认可的一个是或否的界定结论，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。 电控汽车故障自诊断系统一般由电子控制器（ECU）中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码储存在随机储存器（RAM）中，随机储存器与蓄电池直接相连，故障代码可长期保存，清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前，解读电控汽车故障代码大多是通过三种方式来获取的。一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取；第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障；第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪，以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。显而易见，以汉语文字的方式获得故障代码故障含义，是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查阅有关的资料，才能懂得故障代码的含义。但是无论采用何种方式解读故障代码，一旦电喷汽车的控制电脑出现记录和储存错误的故障代码，则会给汽车维修带来许多不便。在以下三种情况下，故障代码易出现错误信息，希望引起注意。 1．汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有监测到。 电控汽车控制电脑（ECU）对传感器信号进行检测时，只能接受其内设定范围以外的传感器非正常信号，从而判别传感器的好坏，记录或不记录故障代码。一旦解读故障代码故障后，只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查，找到并排除短路、断路的故障即可。但是，若因某种原因致使传感器灵敏度下降、传感器反应迟钝、输出特性偏移等，则自诊断系统就检测不出来了。尽管发动机确有故障表现，但是自诊断系统却输出了正常的无故障码（故障指示灯不闪烁）。这时应该依据发动机的故障征兆进行分析判断，继而对传感器单体进行针对性检测，以便找到并排除传感器故障。例如，当发动机转速并伴有行驶中发动机怠速不稳，但自诊断系统又没有故障代码输出时，首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传感器或进气压力传感器出了故障，因为这两者传感器性能的好坏，直接影响ECU所控制的发动机基本的燃油喷射量。尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对它们进行检查。比如，当翼板式空气流量壳体产生裂纹漏气时，便会导致空气流量传感器计量不准，使发动机运转失调，而控制电脑ECU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。因此，无错误故障码输出。 2．由于发动机工况故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码。 例如，对于装有三元催化转换器的电控汽车，如果使用过含铅汽油，这类故障特性有时便较为明显。在汽车进行检修时，经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障，而发动机故障症候却是：无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不好启动，并且伴有怠速不稳和回火现象，发动机的转速始终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切，在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。但是，当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现，三元催化转换器内部严重堵塞，因此可以断定发动机故障是由此而引起。因此当自诊断系统出现故障代码以后，还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较，以得到正确合理的判断，不应该将故障代码当做排除故障的唯一依据。 3．电控汽车使用维修不当也可能引发错误的故障代码。 在对电控汽车实施维修时，由于维修人员维修不当或者操作失误，也会导致自诊断系统输出错误的故障代码。例如，在发动机运转过程中，随意或者无意把传感器插接头拔下，每拔下一次传感器插接头，自诊断系统就会记录一次故障代码。另外，若在上一次汽车维修时，由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码，那么电脑也同样将原来旧的故障代码保存其内，因此在对是电控汽车维修时也要加以注意，以免造成不必要的人为故障代码，给维修工作带来混乱和困难。 起动马达与发电机维修保养
保养中经常被忽略的部件随着汽车大步进入家庭，越来越多的车主开始重视例行保养。但由于经验所限，在很多人的观念中，保养无非是更换三滤、机油等消耗品。其实，在车辆的运行过程中，很多部件都在不断地磨损，例行保养、检查范围也远远不限于三滤、机油、刹车片、火花塞等，很多地方如果平时不注意检查、维护，说不定什么时候就会出现意想不到的故障。俗话说，“小洞不补，大洞吃苦”，保养时花上几十块钱，也许就能为将来省下几百、上千元甚至更多。 下面向您介绍例行保养中容易被忽略的几处部件： 1、点火线：很多人都知道火花塞要定期更换，但却忽略了点火系统其他部件的维护，点火高压线就是其中之一。在发动机运转时，点火线上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地要发生老化甚至破损。因此，它和火花塞一样，也是需要经常更换的消耗品。 2、制动盘：制动盘与制动蹄片是一对摩擦副，制动蹄片磨损了，制动盘也会有一定的磨损，这个道理是很浅显的，但很多人在保养车辆时只注意更换蹄片，却常常忽略了更换制动盘。制动盘过度磨损带来的后果是很严重的，一般来说，在制动蹄片更换２－３次之后，制动盘也应更换。千万别心疼这几百块钱，毕竟，人的生命是无价的。 3、发电机轴承：现在很多修理工被人戏称为“装卸工”，意思是只会换件，不会维修。其实，一些部件只要按规定维护，其寿命是可以大大延长的，发电机就是其中之一。一般来说，当车辆行驶６－８万公里后，就应检修一下发电机，另外，水泵、转向助力泵、空调压缩机的轴承也应定期检查。 4、电气插接件：汽车上除了极少数重要的电气插接件采用金触点，其余大部分接头都采用铜－锌合金，在正常情况下，它的可靠性是有保障的，但如果车子长期在高温、高湿、颠簸的环境下运行，这些接头就有可能产生松动、锈蚀、接触不良等故障，而一些稀奇古怪的电气故障也大多由此而产生。因此，在例行保养时，应着重检查车上的电脑、传感器、喷油嘴等部件的接头。 5、底盘部件：从使用的角度来看，底盘部件实际上比发动机更容易出问题，但在例行保养时，很多人往往忽视了对底盘部件的检查。底盘容易产生故障的部位主要集中在： (１)减振器：漏油是减振器损坏的先兆，另外，在坏路面上行驶颠簸明显加剧或使制动距离变长也是减振器损坏的征兆。 (２)悬架控制臂胶套：胶套损坏后车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障，即使做四轮定位也无济于事。如果仔细检查底盘，胶套损坏很容易发现。 (３)转向拉杆：转向拉杆松旷是一个严重的安全隐患，因此，在例行保养时，一定要仔细检查这一部位。做法很简单：握住拉杆，用力摇晃，如果没有晃动，就说明一切正常，否则，就应更换球头或拉杆总成。 (４)排气管：排气管是车底最容易受损的部件之一，检修时别忘了看一眼。尤其是带三元催化器的排气管，更应仔细检查。 (５)万向节防尘套：别小看万向节外面的防尘套，它不仅有防尘作用，还能防止万向节周围的润滑脂流失，防尘套一旦破损，润滑脂很快就会流失，由于干磨，万向节很容易损坏。 关于汽车上各类传感器的常识汽车传感器将有关汽车运行的变化量传递到有关的仪表或者控制器，在汽车上起到了“耳目”的作用。目前汽车传感器有两大类，一类是使驾驶者直接了解汽车各部分状态的仪表传感器，另一类是用于控制汽车运行状态的控制传感器。例如：氧传感器。控制传感器也是一种转换器，它将物理量，电量或者化学量等信号转换成一种计算机能够理解的电信号，传感器是控制系统的关键部件，如果没有各种传感器，计算机根本无法工作汽车的工作环境是十分恶劣的，因此对传感器的要求也十分严格。这些传感器必须要经受住从－40c°到＋150c°的温度变化，而且要求精度高，可靠性好，反应快，抗干扰和抗震能力强，才能准确地将汽车运行上的有关量值进行实时检测，将它们转换成电信号供给中央控制器。 下面简单列举一些汽车上常见的传感器： 1、 用在电控喷油喷射发动机上的传感器 进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号； 空气流量传感器：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号； 节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号； 曲轴角度传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号； 氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号； 进气温度传感器：检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据； 水温传感器：检测冷却液的温度，向ECU提供发动机温度信息； 爆燃传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。 2、 用在底盘控制方面的传感器 这些传感器主要应用在变速器、方向器、悬架和ABS上。 变速器：有车速传感器、温度传感器、轴转速传感器、压力传感器等，方向器有转角传感器、转矩传感器、液压传感器； 悬架：有车速传感器、加速度传感器、车身高却衅鳌⒉嗲憬谴衅鳌⒆谴衅鞯龋? ABS：有车轮速度传感器。 3、 车身的传感器与安全性能息息相关，主要有安全气囊传感器、侧面防碰传感器、测距传感器等。 4、灯光及电气系统的传感器主要有光亮检测传感器、雨滴量传感器、空调温度传感器、座椅位置传感器等。 电控汽车维修基础知识(一)现代汽车是以广泛采用电子控制技术为标志的，其电气设备、系统结构日趋复杂和精密，汽车性能也更为完善。电控汽车故障虽然不像传统汽车故障一目了然，但仍有规律可循。为帮助广大汽车使用与维修人员学习和掌握现代电控汽车维修技术基本知识，我们特组织了本讲座。本讲座共分六讲： 1、 电控汽车维修基础知识 2、 电控发动机的维修 3、 电控自动变速器的维修 4、 防抱死制动ABS系统的维修 5、 安全气囊SRS系统的维修 6、 巡航控制CCS系统的维修 欢迎广大读者来信、来电或以电子邮件的形式就本讲座有关问题进行咨询或讨论。 一、现代电控汽车电气、电子设备特点 现代汽车电气、电子设备的特点，主要体现在功能集约化（组合化）、控制电子化和连接标准化。在分析电子线路的故障时，由于它总是与相关的电气设备相联系，或者说它要依靠其它电气设备的工作来体现电子线路的功能，所以，一定要了解电气、电子设备的一般特点。 （一）电气设备的一般特点 电气设备视其工作性质和种类的不同而各有其结构原理特点，在此简述分析检修电子线路之前应注意的几个问题。 １.现代汽车一般设有总电源开关，且多为电磁式。 ２.现代汽车上有许多地方配置易熔导线（不是保险丝），以保护线束，而不是保护某个特定的电器。它与保险丝的不同之处在于其熔断反应较慢，且是导线的形式。由于某种原因导致其保护性熔断后，不能象保险丝那样容易发现，有些甚至在线束内，在分析故障时要倍加注意。 ３.除极个别情况外，所有电控汽车均是采用单线制连接，而以车身金属结构作为另一条公共导线，所有电器均以“搭铁”形式与其连接。 ４.原则上，所用电器均为低压大电流器件。 ５.即使是同一厂家的同一型号，也会由于出厂年度甚至月份的不同而有某些改进。 （二）电子设备的使用特点 1. 温度与湿度 温度的变化包括两个基本方面：一是进出使用温度即外界环境温度，在我国，这个变化范围大约是-40～+50℃（阳光下）。二是条件使用温度，它是与汽车工作时间的长短、电子线路布置的位置及其自身的发热、散热条件等有密切关联。就一般情况而言，发动机的温度可达100℃以上，仪表板内壁温度可达60℃以上，而排气管内温度可达600℃以上（排气含氧传感器即置于此）。对于电子元件来讲，这样高的使用温度往往是造成过热损坏的主要原因之一。除此之外，在寒冷地区工作的汽车，温度梯度变化较大， 如汽车在寒冷地区启动后立即行驶时，各部分温度发生急剧变化，冷却液温度从室外的-30℃到启动10min后升到+80℃左右；发动机油温也在启动30min后升到80℃左右。所以电子设备的安装要考虑到所安装位置的温度环境。 湿度的增加则会增加水分子对电子元件的浸润作用，使电子元器件的绝缘性能下降，加速老化。 2. 电压的波动 电压的波动来自两个方面： ⑴电源电压波动 在正常情况下，汽车电源是波动的，在发动机未启动前或转速低于某值时，由蓄电池供电；在发动机转速超过一定转速时，发电机对外供电，用于用电设备和给蓄电池充电。由于蓄电池放电程度不同，其输出电压变化较大，同时发电机调节器是用通、断的方式来控制发电机励磁电流的，输出电压在标准电压附近上下波动。这个波动范围应是从蓄电池端电压到调节器起作用的电压之间，例如使用12V电源的汽车，低温启动时其蓄电池端电压可低到6～8V，而发电机高速运转时，则可达14.5V。 ⑵瞬时过电压 瞬时过电压是指由于电磁感应在短时间内产生的较高电压，也称脉冲电压。瞬时过电压产生的因素很多，主要是由于电器工作时的开关过程、触点的断合、点火脉冲等引起的。瞬时过电压的峰值虽然很高，但持续时间很短，对强电设备（如启动机、电喇叭等）危害不大，但对微电子设备及其元件危害较大。因此，在使用有电子控制装置的汽车时，需特别注意瞬时过电压的产生及其预防。 3. 无线电干扰 ⑴电器件的相互干扰 现代汽车上的各个电器工作方式不同，因此，它们之间会以不同的方式彼此侵扰。上述点火、开关等形式的脉冲，即是一种干扰。通常所有汽车电器能在车上共同工作而不干扰其它电器的正常工作，同时也能抵抗其它电器干扰的能力称为汽车电器的相容性。 事实上，由于汽车电器间的相互干扰不可避免，因此，对汽车电子电路来说，重要的是电磁相容性。任何因素激发出的电路中的振荡，都会通过导线等以电磁波的形式发射出去，不仅干扰收音机、通讯设备，而且对车上具有高频响应特点的电子系统也会产生电磁干扰。因此，汽车上应用计算机（控制器）等，都应具有良好的电磁屏蔽措施，一旦屏蔽损坏，也会导致工作异常。 ⑵车外干扰 由车外收发两用机之类的无线电设备、雷达、广播电台等发射无线电波，会干扰汽车上的仪器，使电子控制装置失控。 4. 其它环境 振动和冲击是汽车行驶的特征，对电子设备的破坏是机械性的，会造成脱线、脱焊、触点抖动、搭铁不良等。 除此之外，还会受到水、盐、油及其它化学物质的危害，所以电子元件还必须在下列环境中进行试验，合格后方可安装： ⑴浸水、结冰试验：检验电子元件对水浸、冰冻的承受能力； ⑵耐盐试验：对汽车电子元件进行5％的盐水喷涂试验，检验对盐的耐腐蚀性； ⑶灰尘、沙：沙尘会引起断电器解除不 良，或者吸收水分后附在元器件上引起漏电； ⑷油与其它化学物质：要求汽车用电子元件不能因机油、机油添加剂、汽油和防冻液的影响而影响功用。 二、现代轿车电气检修方法 （一）故障及检修特点 １.故障特点 现代轿车上的电气故障特点可逐一与其使用特点相联系。一般电子元件对过电压、温度十分敏感，例如晶体管的ＰＮ结易过压击穿，电解电容器在温度升高时漏电亦增加，可控硅元件则对过流敏感等。这些故障特点，归纳如下： ⑴元件击穿 击穿有过电压击穿或过流、过热引起的热击穿等。击穿有时表现为短路形式，有时则表现为断路形式。由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。 据统计，汽车电容器的损坏大约85％是由于介质击穿造成的，而其中约有70％的击穿故障是发生在新车上，即工作的头几百个小时内，因为如果电容器有缺陷的话，在头几百个小时的使用中就会被击穿。电容器击穿时，又常常烧坏与其串联的电阻元件。 晶体管ＰＮ结的击穿则是主要的故障现象。热稳定性差的故障，应视为元件质量问题，有些电控汽车上的电子元件，常常由于自身的热稳定性较差而导致类似于击穿故障的“热短路”（或称“热穿透”）现象。 ⑵元件老化或性能退化 这包括许多方面，如电容器的容量减小，绝缘电阻下降，晶体管的漏电增加、电阻的阻值变化，可调电阻的阻值不能连续变化，继电器触点烧蚀等。像继电器这类元件，往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路、触点抖动，甚至无法调整初始动作电流的故障。 ⑶线路故障 这类故障包括接线松脱，接触不良，潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、旁路等。这类故障一般与元器件无关。 ２.检修特点 ⑴电控汽车电子电路的维修，目前突出的问题是资料缺乏，备件困难。一旦碰到不熟悉的车型和线路，常常要自己动手，分析电路原理，甚至测绘必要的电路图，以弄清总体电路及联系，再做故障电路的分析。因此，电控汽车电子电路维修将涉及到电路分析方法问题。 ⑵电控汽车许多电子电路，出于性能要求和技术保护等多种原因，往往采用不可拆卸封装，如厚膜封装调节器、固封点火电路等。如若某一故障可能涉及到它们内部时，则往往难于判断，需要先从外围逐一排出，最后确定它们是否损坏。 ⑶一些电控汽车上的电子电路，虽然可拆可卸，但往往缺少同型号分立元件代换，故往往需要设法以国产或其它进口元件替代。这涉及到元件替换的可行性问题。 ⑷在检修方法上，传统汽车电器故障，往往可以用“试火”的办法逐一判明故障部位与原因。尽管这种方法并不是十分的安全可靠，且对蓄电池有一定的危害，但在传统检修方法中还是可行的。在装有电子线路的电控汽车上，则不允许使用这些方法。因为“试火”产生的过电流，会给某些电路或元件带来意想不到的损害。因此维修电控汽车电器时必须借助一些仪表和工具，按一定的方法进行。 ⑸不允许使用欧姆表及万用表的Ｒ×100以下低阻欧姆挡检测小功率晶体管，以免电流过载损坏它们。 ⑹更换三极管时，应首先接入基极，拆卸时，则应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管（MOS），则应当心静电击穿，焊接时，应从电源上拔下烙铁插头。 ⑺拆卸和安装元件时，应切断电源。如无特殊说明，元件引脚距焊点应在10mm以上，以免烙铁烫坏元件，且宜使用恒温或功率小于75W的电烙铁。 ⑻修理好以后，应保证有散热片的元件与其散热片之间的良好接触，确保传热良好。 ⑼其它必要的维修经验。 所有以上这些特点，均应要求检修人员具有一定的电工电子学基础和分析电路原理及使用基本仪表工具的能力。 （二）故障检修一般程序 检修故障时，可以采用下面介绍的“五步法”。 1. 验证用户的反映 将有问题线路中的各个元件都通上电试一试，看用户的反映是否属实，同时注意观察通电后的种种现象。在动手拆卸或测试之前应尽量缩小事故原因的设定范围。 2. 分析线路原理图 在线路图上划出有问题的线路，分析一下电流由电源负载入地的路径，弄清线路的工作原理。如果对于线路原理还不太清楚，应仔细看电路说明及相关资料，直至弄清为止。对有问题线路的相关线路也应加以检查。每个电路图上都给出了共用1个保险、1个接地点或1个开关的相关线路的名称。对于在第1步程序中漏检的相关线路要试一下，如果相关线路工作正常，说明共用部分没问题，故障原因仅限于有问题的这一线路中。如果几条线路同时出故障，原因多半出在保险或接地线。 3. 检查问题集中的线路／部件 测试线路，验证第2步中所做的推断。故障检修的快慢、成功与否关键在于排障程序简单、明了而有理，将系统故障诊断表中最有可能的原因突出出来，先加以测试，且先测试最容易测试的地方。 4. 进行修理 问题一经查明，便可着手进行必要的修理。 5. 验试线路是否恢复正常 对线路再进行一次系统检查，看问题是否已经解决。如果故障是保险熔断，应对使用该保险的每条线路都要测试。 （三）现代轿车电气维修注意事项 维修电气系统的原则之一是不要随意更换电线或电气设备，这种操作有可能损坏汽车或因短路、过载而引起火灾。同时还应注意以下各项： １.拆卸蓄电池时，总是最先拆下负极（-）电缆；装上蓄电池时，总是最后连接负极（-）电缆。 ２.更换烧坏的保险时，应使用相同规格的保险。使用比规定容量大的保险会导致电气元件损坏或产生火灾。 ３.拆下或装上蓄电池电缆时，应确保点火开关或其它开关都已断开，否则会导致半导体元器件的损坏。 ４.靠近振动部件（如发动机）的线束部应用卡子固定，将松驰部分拉紧，以免由于振动造成线束与其它部件接触。 ５.不要粗暴地对待电气元件，也不能随意乱扔。无论好坏器件，都应轻拿轻放。 ６.与尖锐边缘磨碰的线束部分应用胶带缠起来，以免磨坏。 ７.安装固定零件时，应确保线束不要被夹住或被破坏。 ８.安装时，应确保接插头接插牢固。 ９.进行保养时，若温度会超过80℃（如进行焊接时），应先拆下对温度敏感的零件（如继电器和ECU）。 （四）电控汽车自诊断误区 现代电控汽车故障自诊断系统的开发应用，使汽车使用维修人员在汽车运行时能及时发现故障并在汽车维修时对故障的查询提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。但是仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽车电脑（ECU）认可的一个是或否的界定结论，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。 电控汽车故障自诊断系统一般由电子控制器（ECU）中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码储存在随机储存器（RAM）中，随机储存器与蓄电池直接相连，故障代码可长期保存，清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前，解读电控汽车故障代码大多是通过三种方式来获取的。一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取；第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障；第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪，以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。显而易见，以汉语文字的方式获得故障代码故障含义，是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查阅有关的资料，才能懂得故障代码的含义。但是无论采用何种方式解读故障代码，一旦电喷汽车的控制电脑出现记录和储存错误的故障代码，则会给汽车维修带来许多不便。在以下三种情况下，故障代码易出现错误信息，希望引起注意。 1．汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有监测到。 电控汽车控制电脑（ECU）对传感器信号进行检测时，只能接受其内设定范围以外的传感器非正常信号，从而判别传感器的好坏，记录或不记录故障代码。一旦解读故障代码故障后，只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查，找到并排除短路、断路的故障即可。但是，若因某种原因致使传感器灵敏度下降、传感器反应迟钝、输出特性偏移等，则自诊断系统就检测不出来了。尽管发动机确有故障表现，但是自诊断系统却输出了正常的无故障码（故障指示灯不闪烁）。这时应该依据发动机的故障征兆进行分析判断，继而对传感器单体进行针对性检测，以便找到并排除传感器故障。例如，当发动机转速并伴有行驶中发动机怠速不稳，但自诊断系统又没有故障代码输出时，首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传感器或进气压力传感器出了故障，因为这两者传感器性能的好坏，直接影响ECU所控制的发动机基本的燃油喷射量。尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对它们进行检查。比如，当翼板式空气流量壳体产生裂纹漏气时，便会导致空气流量传感器计量不准，使发动机运转失调，而控制电脑ECU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。因此，无错误故障码输出。 2．由于发动机工况故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码。 例如，对于装有三元催化转换器的电控汽车，如果使用过含铅汽油，这类故障特性有时便较为明显。在汽车进行检修时，经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障，而发动机故障症候却是：无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不好启动，并且伴有怠速不稳和回火现象，发动机的转速始终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切，在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。但是，当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现，三元催化转换器内部严重堵塞，因此可以断定发动机故障是由此而引起。因此当自诊断系统出现故障代码以后，还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较，以得到正确合理的判断，不应该将故障代码当做排除故障的唯一依据。 3．电控汽车使用维修不当也可能引发错误的故障代码。 在对电控汽车实施维修时，由于维修人员维修不当或者操作失误，也会导致自诊断系统输出错误的故障代码。例如，在发动机运转过程中，随意或者无意把传感器插接头拔下，每拔下一次传感器插接头，自诊断系统就会记录一次故障代码。另外，若在上一次汽车维修时，由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码，那么电脑也同样将原来旧的故障代码保存其内，因此在对是电控汽车维修时也要加以注意，以免造成不必要的人为故障代码，给维修工作带来混乱和困难。 汽车是如何控制的第1代汽车仪表是基于机械作用力而工作的机械式仪表,人们习惯称这类仪表为机械机心表;第2代汽车仪表的工作原理基于电测原理,即通过各类传感器将被测的非电量变换成电信号加以测量,通常称这类仪表为电气式仪表;第3代为模拟电路电子式;第4代为步进电动机式全数字汽车仪表（控制技术）。 计算机技术、电子技术、网络技术以及液晶现实技术的发展，汽车仪表的功能由软件和硬件共同来完成仪表的功能由软件和硬件共同实现,而且主要是通过软件实现。这对于量大且对成本极为敏感的汽车仪表有特殊意义,带有ＥＣＵ的汽车仪表,其功能的实现手段更加灵活多样。产品的“柔性”更好,即在推出新款产品时，仅做少量修改便可，这在产品更新换代特别重要。 随着车用电气设备越来越多，从发动机控制到传动系统控制，从行驶、制动、转向系统控制到安全保证系统及仪表报警系统，从电源管理到为提高舒适性而作的各种努力，使汽车电气系统形成一个复杂的大系统，并且都集中在驾驶室控制。 从布线角度分析，传统的电气系统大多采用点对点的单一通信方式，相互之间少有联系，这样必然造成庞大的布线系统。据统计，一辆采用传统布线方法的高档汽车中，其导线长度可达2000米，电气节点达1500个，而且，根据统计，该数字大约每十年增长1倍，从而加剧了粗大的线束与汽车有限的可用空间之间的矛盾。无论从材料成本还是工作效率看，传统布线方法都将不能适应汽车的发展。 随着网络技术的发展，汽车控制总线（典型的有Controller Area Network，简称CAN）开始大量应用与汽车之上。汽车控制总线的技术背景来源于工业现场总线和计算机局域网这样非常成熟的技术，因此具有很高的可靠性，抗干扰性。 知名的汽车总线有博世的CAN、SAE的J1850、马自达的PALMNET、德国大众的ABUS、美国商用机器的AUTOCAN、ISO的VAN等。国外的汽车总线技术已经成熟，国产奥迪、帕萨特、BORA、POLO、FIAT、307 等车型也都不同程度地使用了总线技术。部分高档客车、工程机械也都开始应用总线技术。 汽车控制总线是总线拓扑结构。其优点是：电缆短，布线容易；总线结构简单，又是无源元件，可靠性高；易于扩充，增加新节点只需在总线的某点将其接入，如需增加长度可通过中继器加入一个附加段。 CAN最早由德国BOSCH公司推出，CAN总线是为了解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通讯协议。用于汽车内部测量与执行部件之间的数据通信，现已被ISO国际标准组织制订为国际标准，由于得到了Philip、Siemence、Motorola、Intel、Fusitu等公司的支持，它已成为国际上应用最广泛的现场总线。它有效支持分布式控制及实时控制，并采用了带优先级的CSMA／CD协议对总线进行仲裁。因此，CAN总线允许多站点同时发送，这样，既保证了信息处理的实时性，又使得CAN总线网络可以构成多主结构的系统，保证了系统的可靠性。CAN采用短帧结构，且每帧信息都有校验及其他检错措施，保证了数据的实时性、低传输出错率。 CAN非破坏性总线性仲裁技术以及灵活的通讯方式适应了汽车的实时性和可靠性要求。其传输介质可以使用双绞线、同轴电缆或光纤。 汽车的每个控制单元对实时性的要求因数据的更新速率和控制周期不同而不同的，为了对各种汽车控制单元：电控燃油喷射系统、电控传动系统、防抱死制动系统（ABS）、防滑控制系统（ASR）、废气再循环控制、巡航系统和空调系统等进行有效控制，这就要求其数据交换网本身具有较高的通信速率；为了满足对各系统进行自动控制的要求，有必要对汽车公共数据如发动机转速、车轮转速、油门踏板位置等实行共享。这就要求其数据交换网有优先劝竞争的模式，CAN总线正是为满足这些要求而设计的。  电磁兼容中的接地技术1 引言 2 接地的种类和目的 电力电子设备一般是为以下几种目的而接地： 2.1 安全接地 安全接地即将机壳接大地。一是防止机壳上积累电荷，产生静电放电而危及设备和人身安全；二是当设备的绝缘损坏而使机壳带电时，促使电源的保护动作而切断电源，以便保护工作人员的安全。 2.2 防雷接地 当电力电子设备遇雷击时，不论是直接雷击还是感应雷击，电力电子设备都将受到极大伤害。为防止雷击而设置避雷针，以防雷击时危及设备和人身安全。 上述两种接地主要为安全考虑，均要直接接在大地上。 2.3 工作接地 工作接地是为电路正常工作而提供的一个基准电位。该基准电位可以设为电路系统中的某一点、某一段或某一块等。当该基准电位不与大地连接时，视为相对的零电位。这种相对的零电位会随着外界电磁场的变化而变化，从而导致电路系统工作的不稳定。当该基准电位与大地连接时，基准电位视为大地的零电位，而不会随着外界电磁场的变化而变化。但是不正确的工作接地反而会增加干扰。比如共地线干扰、地环路干扰等。 为防止各种电路在工作中产生互相干扰，使之能相互兼容地工作。根据电路的性质，将工作接地分为不同的种类，比如直流地、交流地、数字地、模拟地、信号地、功率地、电源地等。上述不同的接地应当分别设置。 2.3.1 信号地 信号地是各种物理量的传感器和信号源零电位的公共基准地线。由于信号一般都较弱，易受干扰，因此对信号地的要求较高。 2.3.2 模拟地 模拟地是模拟电路零电位的公共基准地线。由于模拟电路既承担小信号的放大，又承担大信号的功率放大；既有低频的放大，又有高频放大；因此模拟电路既易接受干扰，又可能产生干扰。所以对模拟地的接地点选择和接地线的敷设更要充分考虑。 2.3.3 数字地 数字地是数字电路零电位的公共基准地线。由于数字电路工作在脉冲状态，特别是脉冲的前后沿较陡或频率较高时，易对模拟电路产生干扰。所以对数字地的接地点选择和接地线的敷设也要充分考虑。 2.3.4 电源地 电源地是电源零电位的公共基准地线。由于电源往往同时供电给系统中的各个单元，而各个单元要求的供电性质和参数可能有很大差别，因此既要保证电源稳定可靠的工作，又要保证其它单元稳定可靠的工作。 2.3.5 功率地 功率地是负载电路或功率驱动电路的零电位的公共基准地线。由于负载电路或功率驱动电路的电流较强、电压较高，所以功率地线上的干扰较大。因此功率地必须与其它弱电地分别设置，以保证整个系统稳定可靠的工作。 2.4 屏蔽接地 屏蔽与接地应当配合使用，才能起到屏蔽的效果。 比如静电屏蔽。当用完整的金属屏蔽体将带正电导体包围起来，在屏蔽体的内侧将感应出与带电导体等量的负电荷，外侧出现与带电导体等量的正电荷，因此外侧仍有电场存在。如果将金属屏蔽体接地，外侧的正电荷将流入大地，外侧将不会有电场存在，即带正电导体的电场被屏蔽在金属屏蔽体内。 再比如交变电场屏蔽。为降低交变电场对敏感电路的耦合干扰电压，可以在干扰源和敏感电路之间设置导电性好的金属屏蔽体，并将金属屏蔽体接地。只要设法使金属屏蔽体良好接地，就能使交变电场对敏感电路的耦合干扰电压变得很小。 上述两种接地主要为电磁兼容性考虑。 3 接地方式 工作接地按工作频率而采用以下几种接地方式： 3.1 单点接地 工作频率低（<1MHz）的采用单点接地式（即把整个电路系统中的一个结构点看作接地参考点，所有对地连接都接到这一点上，并设置一个安全接地螺栓），以防两点接地产生共地阻抗的电路性耦合。多个电路的单点接地方式又分为串联和并联两种，由于串联接地产生共地阻抗的电路性耦合，所以低频电路最好采用并联的单点接地式。 为防止工频和其它杂散电流在信号地线上产生干扰，信号地线应与功率地线和机壳地线相绝缘。且只在功率地、机壳地和接往大地的接地线的安全接地螺栓上相连（浮地式除外）。 地线的长度与截面的关系为： S>0.83L （1） 式中：L——地线的长度，m； S——地线的截面,mm2。 3.2 多点接地 工作频率高（>30MHz）的采用多点接地式（即在该电路系统中，用一块接地平板代替电路中每部分各自的地回路）。因为接地引线的感抗与频率和长度成正比，工作频率高时将增加共地阻抗，从而将增大共地阻抗产生的电磁干扰，所以要求地线的长度尽量短。采用多点接地时，尽量找最接近的低阻值接地面接地。 3.3 混合接地 工作频率介于1～30MHz的电路采用混合接地式。当接地线的长度小于工作信号波长的1/20时，采用单点接地式，否则采用多点接地式。 3.4 浮地 浮地式即该电路的地与大地无导体连接。其优点是该电路不受大地电性能的影响；其缺点是该电路易受寄生电容的影响，而使该电路的地电位变动和增加了对模拟电路的感应干扰；由于该电路的地与大地无导体连接，易产生静电积累而导致静电放电，可能造成静电击穿或强烈的干扰。因此，浮地的效果不仅取决于浮地的绝缘电阻的大小，而且取决于浮地的寄生电容的大小和信号的频率。 4 接地电阻 4.1 对接地电阻的要求 接地电阻越小越好，因为当有电流流过接地电阻时，其上将产生电压。该电压除产生共地阻抗的电磁干扰外，还会使设备受到反击过电压的影响，并使人员受到电击伤害的威胁。因此一般要求接地电阻小于4Ω；对于移动设备，接地电阻可小于10Ω。 4.2 降低接地电阻的方法 接地电阻由接地线电阻、接触电阻和地电阻组成。为此降低接地电阻的方法有以下三种： ——降低接地线电阻，为此要选用总截面大和长度短的多股细导线。 ——降低接触电阻，为此要将接地线与接地螺栓、接地极紧密又牢靠地连接并要增加接地极和土壤之间的接触面积与紧密度。 ——降低地电阻，为此要增加接地极的表面积和增加土壤的导电率（如在土壤中注入盐水）。 4.3 接地电阻的计算 垂直接地极接地电阻R为： R=0.366(ρ/L)lg(4L/d)Ω （2） 式中：ρ——土壤电阻率,Ω·m； L——接地极在地中的深度,m； d——接地极的直径,m。 例如，黄土ρ取200Ω·m，L为2cm，d为0.05m，则垂直接地极接地电阻R为80.67Ω。如在土壤中注入盐水，使ρ降为20Ω·m时，则接地极接地电阻R为8.067Ω。 5 屏蔽地 5.1 电路的屏蔽罩接地 各种信号源和放大器等易受电磁辐射干扰的电路应设置屏蔽罩。由于信号电路与屏蔽罩之间存在寄生电容，因此要将信号电路地线末端与屏蔽罩相连，以消除寄生电容的影响，并将屏蔽罩接地，以消除共模干扰。 5.2 电缆的屏蔽层接地 5.2.1 低频电路电缆的屏蔽层接地 低频电路电缆的屏蔽层接地应采用一点接地的方式，而且屏蔽层接地点应当与电路的接地点一致。对于多层屏蔽电缆，每个屏蔽层应在一点接地，各屏蔽层应相互绝缘。 5.2.2 高频电路电缆的屏蔽层接地 高频电路电缆的屏蔽层接地应采用多点接地的方式。当电缆长度大于工作信号波长的0.15倍时，采用工作信号波长的0.15倍的间隔多点接地式。如果不能实现，则至少将屏蔽层两端接地。 5.3 系统的屏蔽体接地 当整个系统需要抵抗外界电磁干扰，或需要防止系统对外界产生电磁干扰时，应将整个系统屏蔽起来，并将屏蔽体接到系统地上。 6 设备地 一台设备要实现设计要求，往往含有多种电路，比如低电平的信号电路（如高频电路、数字电路、模拟电路等）、高电平的功率电路（如供电电路、继电器电路等）。为了安装电路板和其它元器件、为了抵抗外界电磁干扰而需要设备具有一定机械强度和屏蔽效能的外壳。典型设备的接地如图1所示。
设备的接地应当注意以下几点： ——50Hz电源零线应接到安全接地螺栓处，对于独立的设备，安全接地螺栓设在设备金属外壳上，并有良好电连接； ——为防止机壳带电，危及人身安全，不许用电源零线作地线代替机壳地线； ——为防止高电压、大电流和强功率电路（如供电电路、继电器电路）对低电平电路（如高频电路、数字电路、模拟电路等）的干扰，将它们的接地分开。前者为功率地（强电地），后者为信号地（弱电地），而信号地又分为数字地和模拟地，信号地线应与功率地线和机壳地线相绝缘； ——对于信号地线可另设一信号地螺栓（和设备外壳相绝缘），该信号地螺栓与安全接地螺栓的连接有三种方法（取决于接地的效果）：一是不连接，而成为浮地式；二是直接连接，而成为单点接地式；三是通过一3μF电容器连接，而成为直流浮地式，交流接地式。其它的接地最后汇聚在安全接地螺栓上（该点应位于交流电源的进线处），然后通过接地线将接地极埋在土壤中。 7 系统地 当多个设备组成一个系统时，系统的接地如图2所示。
系统的接地应当注意以下几点： ——参照设备的接地注意事项； ——设备外壳用设备外壳地线和机柜外壳相连； ——机柜外壳用机柜外壳地线和系统外壳相连； ——对于系统，安全接地螺栓设在系统金属外壳上，并有良好电连接； ——当系统内机柜、设备过多时，将导致数字地线、模拟地线、功率地线和机柜外壳地线过多。对此，可以考虑铺设两条互相并行并和系统外壳绝缘的半环形接地母线，一条为信号地母线，一条为屏蔽地及机柜外壳地母线；系统内各信号地就近接到信号地母线上，系统内各屏蔽地及机柜外壳地就近接到屏蔽地及机柜外壳地母线上；两条半环形接地母线的中部靠近安全接地螺栓，屏蔽地及机柜外壳地母线接到安全接地螺栓上；信号地母线接到信号地螺栓上； ——当系统用三相电源供电时，由于各负载用电量和用电的不同时性，必然导致三相不平衡，造成三相电源中心点电位偏移，为此将电源零线接到安全接地螺栓上，迫使三相电源中心点电位保持零电位，从而防止三相电源中心点电位偏移所产生的干扰； ——接地极用镀锌钢管，其外直径不小于50mm，长度不小于2.0m；埋设时，将接地极打入地表层一定深度、并倒入盐水，一般要求接地电阻小于4Ω，对于移动设备，接地电阻可小于10Ω。 8 结语 为了设备和人身的安全以及电力电子设备正常可靠的工作必须研究接地技术。接地可直接接在大地上或者接在一个作为参考电位的导体上。不合理的接地反而会引入电磁干扰，导致电力电子设备工作不正常。因此，接地技术是电磁兼容中的重要技术之一，应当充分重视对接地技术的研究。 汽车易损零部件的养护方法电气插接件 汽车上除了极少数重要的电气插接件采用金触点，其余大部分接头都采用铜-锌合金，在正常情况下，它的可靠性是有保障的，但如果车子长期在高温、高湿、颠簸的环境下运行，这些接头就有可能产生松动、锈蚀、接触不良等故障，而一些稀奇古怪的电气故障也大多由此而产生。因此，在例行保养时，应着重检查车上的电脑、传感器、喷油嘴等部件的接头。 底盘部件 从使用的角度来看，底盘部件实际上比发动机更容易出问题，但在例行保养时，很多人往往忽视了对底盘部件的检查。底盘容易产生故障的部位主要集中在： 1、减震器：漏油是减震器损坏的先兆，另外，在坏路面上行驶颠簸明显加剧或制动距离变长也是减震器损坏的征兆。 2、悬架控制臂胶套：胶套损坏后车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障，即使做四轮定位也无济于事。如果仔细检查底盘，胶套损坏很容易发现。 3、转向拉杆：转向拉杆松弛是一个严重的安全隐患，因此，在例行保养时，一定要仔细检查这一部位。做法很简单：握住拉杆，用力摇晃，如果没有晃动，就说明一切正常，否则，就应更换球头或拉杆总成。 4、排气管：排气管是车底最容易受损的部件之一，检修时别忘了看一眼。尤其是带三元催化器的排气管，更应仔细检查。 5、万向节防尘套：别小看万向节外面的防尘套，它不仅有防尘作用，还能防止万向节周围的润滑脂流失，防尘套一旦破损，润滑脂很快就会流失，由于干磨，万向节很容易损坏。 轮胎 要注意定期更换轮胎，一组轮胎再耐用，也不能使用一辈子，有些人工作轻松，车子的使用频率较低，一组轮胎使用几年之后，胎面花纹表面上是完好无损的，但实际上轮胎的性能也会随年期的增加而慢慢老化，质量逐渐降低，如果没有认识这一点，自以为“表面看起来好好的”就表示轮胎没问题那是错误的看法。 保养轮胎时，首先清除胎纹里的石子等夹杂物，检查外胎有无鼓泡、层、裂伤、变殂、老化等故障；其次在拆卸轮胎时，对轮辋进行除锈，检查内胎和衬带有无损伤或摺皱现象，按规定气压充气，进行轮胎翻边或换位。另外，检查轮胎与翼板、车箱底板、钢板弹簧、挡泥板等有无摩擦碰挂现象。 蓄电池 蓄电池是电气系统中的关键，在现代汽车上，使用了大量的电气装置，蓄电池工作不正常，将影响许多装置的性能。例如在自动变速器的汽车上，如果蓄电池不正常，将使这种汽车不能起步。因此，必须始终能获得稳定的供电。 检查蓄电池液面时，如果液面位于上下2条刻线之间则认为合适。同时也应该检查各槽的液面差。如果液面不足，可以拧下蓄电池上面的盖，倒入蒸馏水补足液面。 检查蓄电池的接线端子，使用铁刷子刷除接线端子上的积污。如果接线卡箍严重污损，可以用砂纸顺着内壁擦动，磨掉污物。 刹车片 通常我们会以仪表板上刹车警示灯是否亮起作为该换刹车蹄片的判断依据，但这是最后底线，如果到这时才换，已经相当危险。 要提醒您的是，虽然所有车辆都有这种警示系统，但有的是直接感应刹车蹄片的厚度，有的则是在刹车蹄片已经完全磨完，刹车液因此极端下降，才会使警示灯亮起。如果是后者，等到警示灯亮起，刹车片金属底座与刹车碟已经处于铁磨铁状态，这时，会在车胎靠近轮圈边缘看到晶亮的铁屑。因此，在每次进厂保养时都要检查刹车片是否能用，并提早换掉接近寿命底限刹车片，而不要只相信警示灯。 |
||||||||||||||
|
|
